سفر ليفنت حرييت ترجمة وتحرير اخبار تركيا
تُستقبل العشرات من عربات القطارات المليئة بالبضائع الصينية عند الحدود الصينيةالكازاخستانية. تقوم القاطرة أولاً بعبور دول بحر قزوين، ثم تمر عبر أذربيجان وجورجيا، ومن ثم عبر تركيا لتصل إلى أوروبا. اسم هذا الطريق التجاري هو الممر الأوسط.
هذا أحد الطرق لنقل البضائع الصينية إلى أوروبا. إذا تساءلت عن الطرق الأخرى، فباستثناء النقل الجوي، هناك الطريق البحري، وكذلك الممر الشمالي البري، الذي يبدأ من الصين ويمر عبر كازاخستان وروسيا وبيلاروسيا ليصل إلى أوروبا. يُعد الممر الشمالي حاليًا أكثر الطرق البرية استخدامًا، لكن مشاكله تزداد يومًا بعد يوم. بسبب الحرب الروسية الأوكرانية والعقوبات اللوجستية والمخاطر الجيوسياسية على طول الطريق، ازداد البحث عن بدائل. وهنا يأتي السؤال: هل يمكن للممر الأوسط الذي يمر عبر تركيا أن يكون بديلاً للممر الشمالي؟
“نعم، بالتأكيد!”
وفقًا لـ فاتح أردوغان، رئيس مجلس إدارة مجموعة باسيفيك هولدينغ، الذي عقد اجتماعًا مع الصحفيين يوم الثلاثاء الماضي، فإن الإجابة على هذا السؤال هي “نعم، بالتأكيد!”.
بل إن أردوغان لديه كلمات أكثر جرأة في هذا الصدد:
“في رؤيتنا، هذا الطريق ليس مجرد بديل، بل يقدم فرصًا كبيرة لتركيا من الناحيتين الجغرافية والاقتصادية. يتمتع الممر الأوسط بميزة توفير التكلفة وتقليل الوقت مقارنة بالطرق البديلة الأخرى. على المدى المتوسط والطويل، مع إجراءات وتدابير وزارة النقل والبنية التحتية والوزارات الأخرى ذات الصلة، نتوقع أن يصل هذا الممر إلى القدرة الكافية ويصبح فعالاً. في هذه العملية، ستلعب باسيفيك أوراسيا دورًا محوريًا.”
اتفاقية استراتيجية مع الصين
تشتهر مجموعة باسيفيك هولدينغ بحركاتها التوسعية الأخيرة. تضم المجموعة 55 شركة في أربعة قطاعات رئيسية، بما في ذلك الخدمات اللوجستية والتكنولوجيا والصناعات الدفاعية والطاقة والعقارات والبناء.
وقعت باسيفيك أوراسيا، التابعة للمجموعة، اتفاقية استراتيجية مع شركة السكك الحديدية الصينية (China Railway) لتسريع نقل البضائع عبر السكك الحديدية في الممر الأوسط. بعد زيارة قاموا بها إلى الصين في مايو بالتعاون مع وزارة النقل والبنية التحتية التركية، وقعت باسيفيك أوراسيا عقدًا مع China Railway International Multimodal Co. Ltd. (التابعة لشركة السكك الحديدية الصينية) لنقل الحاويات بين الصين وتركيا وأوروبا. بموجب هذه الاتفاقية، سيتم إطلاق 10 رحلات قطار مكثفة ابتداءً من 17 يونيو 2025، مع هدف الوصول إلى 1000 رحلة سنويًا.
وأوضح فاتح أردوغان:
“تهدف هذه الاتفاقية إلى زيادة سريعة في حجم الشحنات عبر الممر الأوسط، والوصول في المرحلة الأولى إلى 1000 رحلة قطار سنويًا.”
وأضاف أن عدم الاستقرار الجيوسياسي في البحار بسبب الصراعات العسكرية والسياسية يتزايد، بينما يعتمد الممر الجنوبي بشكل أساسي على النقل البحري من الصين إلى أوروبا.
الممر الأوسط: 25 يومًا مقابل 40 يومًا للممر الشمالي
وفقًا للمعلومات التي حصلنا عليها، فإن نقل البضائع من الصين إلى أوروبا عبر الممر الشمالي يستغرق 4053 يومًا بعد الحرب الأوكرانيةالروسية. في المقابل، يقلص الممر الأوسط هذه المدة إلى 2535 يومًا في المتوسط. بالإضافة إلى ذلك، يوفر الممر الأوسط توفيرًا في تكاليف النقل يتراوح بين 500 و1000 دولار لكل حاوية.
وشدد أردوغان على أنه لتحقيق إمكانات الممر الأوسط بالكامل، يجب تنفيذ مشاريع التحديث المشترك للسكك الحديدية بين تركيا والصين ودول الاتحاد الأوروبي وأذربيجان وجورجيا وكازاخستان ودول منظمة الدول التركية الأخرى، بالإضافة إلى تنسيق المراكز اللوجستية وبوابات الحدود الرقمية.
وقال:
“إلى جانب ذلك، بدأت خطوات كبيرة نحو تعزيز التجارة الإلكترونية عبر الحدود والتكامل المالي، وسيتسارع هذا التوجه يومًا بعد يوم.”
كما أشار إلى أن التقارير الصادرة عن البنك الدولي والاتحاد الأوروبي والصين تتوقع زيادة حجم التجارة في المنطقة بنسبة 50٪ بحلول عام 2030، مما يمثل فرصة كبيرة لتركيا.
يُظهر هذا الاتفاق كيف يمكن لتركيا أن تصبح محورًا رئيسيًا في التجارة بين الصين وأوروبا، مع توفير الوقت والتكاليف مقارنة بالطرق التقليدية. مع الاستثمارات والتنسيق الإقليمي، يمكن للممر الأوسط أن يصبح شريانًا حيويًا للنقل الدولي، مما يعزز مكانة تركيا كلاعب رئيسي في الاقتصاد العالمي.