غونتاي شيمشك خبر تورك ترجمة وتحرير اخبار تركيا
المنافسة في قطاع الطيران مهمة من جميع النواحي. فهي تعزز الجودة، وتخفض التكاليف، وترفع مستوى رضا العملاء. كلما كان السوق أكثر شفافية بالنسبة للركاب، زادت حدة المنافسة. لكن لكي تتمكن شركات الطيران من المنافسة بفعالية، تحتاج إلى دعم واضح من أصحاب المصلحة في القطاع، وخاصة من الجهات التنظيمية الحكومية. إن سياسة تحميل جميع التكاليف على شركات الطيران، وبالتالي على الركاب، لا تعيق المنافسة فحسب، بل تعرقل أيضًا التطور الفعال للنقل الجوي.
في الاجتماع العام للرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA) الذي عقد في نيودلهي بالهند، ناقش نائب رئيس IATA لأوروبا، رافائيل شفارتزمان، هيكل المنافسة الضعيف لشركات الطيران الأوروبية. وأشار إلى أن هوامش ربح شركات الطيران تجبرها على تحمل تكاليف إضافية، مما سيؤدي على الأرجح إلى انخفاض الطلب على السفر. مثل هذا التطور يعني عددًا أقل من الركاب، وطرقًا أقل، وتكرارًا أقل للرحلات، مما سيؤدي إلى تقلص فرص العمل والاقتصاد في القطاع.
وأوضح شفارتزمان أنه لتعزيز القدرة التنافسية لأوروبا، يجب تحسين القدرة التنافسية للنقل الجوي الأوروبي، مشيرًا إلى أربع نقاط رئيسية لتعزيز المنافسة:
تنظيم جانب المستهلك.
قضية وقود الطيران المستدام (SAF)تحت عنوان الاستدامة.
العبء الضريبي على تذاكر الطيران.
تكاليف مطارات ومقدمي خدمات الملاحة الجوية (ANSPs).
وتلفت IATA الانتباه في كل اجتماع تقريبًا إلى تأثير ضرائب المطارات على أسعار التذاكر، لكن لم يتم تحقيق أي نتائج حتى الآن. على الصعيد العالمي، تؤثر هذه التكاليف بشكل أكبر على القدرة التنافسية للنقل الجوي الأوروبي. ويطالب القطاع بإيجاد حل لهذا الوضع الناتج عن الخيارات السياسية للحكومات. باختصار، هناك مطالبة بجعل فرض ضرائب إضافية على شركات الطيران أمرًا معقولًا.
على الرغم من أن شركات الطيران التركية تبدو في وضع أفضل مقارنة بنظيراتها الأوروبية، إلا أن امتلاكنا بعض أغلى المطارات في أوروبا من حيث الخدمات يظل موضوعًا دائمًا فيما يتعلق برضا الركاب. تفرض الحكومة تكاليف المطارات الأكثر ازدحامًا في بلادنا على الركاب، مما ينعكس أولاً على أسعار التذاكر. وفي وقت قريب، سيبدأ النقاش حول هذه القضية في تركيا.
علاوة على ذلك، عندما تحدث تأخيرات في الرحلات لأي سبب كان، يتم تحميل شركات الطيران المسؤولية مباشرة، وتطبق العقوبات عليها. وهذا يضعف قدرتها التنافسية ويقلص هوامش ربحها. وقد انتقد نائب رئيس IATA لأوروبا تطبيق التعويضات على الرحلات التي تتجاوز تأخيراتها 3 ساعات، مشيرًا إلى أنهم يعملون على زيادة هذا الحد إلى 5 ساعات.
الاستدامة مستحيلة
يهدف قطاع الطيران إلى تحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050. ولتحقيق هذا الهدف، يحتاج القطاع والحكومات إلى العمل معًا. لكن في الاتحاد الأوروبي، لا يوجد دعم من هذا القبيل، بل توجد لوائح فقط. كما أن الشروط المفروضة على شركات الطيران باسم الاستدامة تزيد التكاليف. فاستخدام وقود الطيران المستدام (SAF) الذي من المتوقع أن يصل إلى 6٪ بحلول عام 2030، سيكون مسؤولية شركات الطيران وحدها، وستتحمل تكاليفه. إن تطبيق SAF بقواعد صارمة سيزيد بالطبع من تكاليف تشغيل شركات الطيران، مما سيجعل تذاكر الطيران أكثر تكلفة.
يشير مسؤولو IATA في كل فرصة إلى أن الحكومات تعتبر شركات الطيران خيارًا رائعًا لجمع الضرائب. ويضربون مثالًا بتجربة السويد فيما يتعلق بضريبة الركاب، حيث ألغت السويد هذه الضريبة، وسيبدأ التطبيق اعتبارًا من يوليو. كما أن ألمانيا تدعم وجهة نظر مماثلة. لكن هل ستلغي تركيا هذه الضريبة؟
تكاليف البنية التحتية للمطارات ومقدمي خدمات الملاحة الجوية (ANSPs) آخذة في الارتفاع كل عام. وفي الوقت نفسه، يؤدي عدم اتخاذ إجراءات سريعة إلى حدوث تأخيرات في الرحلات. كما أن عدم إجراء تحسينات في الوقت المناسب في مراقبة الحركة الجوية بالاتحاد الأوروبي يجعل شركات الطيران تدفع ثمن الرحلات المتأخرة.
مشاكل شركات الطيران الأوروبية تعني إلى حد كبير مشاكل شركات الطيران التركية أيضًا. ومع ذلك، لا تزال شركات الطيران التركية، وعلى رأسها الخطوط الجوية التركية (THY)، وبيغاسوس، وكوريندون، وسان إكسبريس، في وضع أفضل من منافسيها الأوروبيين. فبعض المشكلات المزمنة في أوروبا غير موجودة في بلادنا. لكن في النهاية، فإن المشكلات في أوروبا تهم تركيا أيضًا. لقد مررنا بمرحلة ما بعد كوفيد19 بشكل جيد، لكن تأثير الوباء انتهى في العالم، وأصبحت المنافسة أكثر شراسة. لدينا العديد من المشكلات المشتركة مع أوروبا، ويحتاج مسؤولونا إلى البدء في التفكير في الحلول من الآن.